pensa a menostress e più farfalle...

di Roberta Caterino

Chi di noi non si è trovato coinvolto in discussioni interminabili con fidanzati/e , genitori o amici su quale fosse esattamente il colore di un capo d’abbigliamento? Chi non hai mai avuto una camicia carta da zucchero, un pantalone avana (“avano” per i pugliesi!!!) una sciarpa vinaccia, un cappellino petrolio o un foulard indaco? Nel descrivere gli oggetti, ci viene spesso spontaneo fornire al nostro interlocutore indicazioni sulle caratteristiche dell’oggetto come la forma, la temperatura, la consistenza e…dire di che colore è!
Ma attenzione: il colore non è una caratteristica fisica! Il colore è

di Andrea Amici

Tanto spesso si sente parlare dell'idrogeno, come vettore energetico del futuro, in televisione sempre più spesso presentano autovetture alimentati da questa molecola e progetti ad essa collegati. Ma quali sono le problematiche legate al suo utilizzo?Per quale ragione non si ha una diffusione di questi sistemi? In questo articolo cercheremo di fare un po' di chiarezza. Sicuramente il pregio principale dell'utilizzo dell'idrogeno è l'emissione zero di agenti inquinati, poiché unico prodotto del suo utilizzo è vapore acqueo, inoltre si avrebbero migliori rendimenti, poiché le Fuel Cells, in parole povere i motori ad idrogeno, hanno rispetto ai motori a combustione interna un rendimento migliore.
Quali sono, allora, le problematiche che impediscono un'ampia diffusione di questi sistemi? Il problema di questa tecnologia è l'idrogeno stesso, o meglio la molecola di idrogeno, che è la più piccola esistente in natura e per tale caratteristica è difficile da contenere e ha una densità molto bassa, ovvero a parità di volume un serbatoio contiene molto meno idrogeno rispetto ad un combustibile gassoso. In poche parole i problemi legati alla tecnologia dell'idrogeno sono il suo stoccaggio e trasporto. Per quanto riguarda lo stoccaggio la ricerca sta cercando i giusti materiali che riescano a contenere idrogeno e contenerne una quantità sufficiente in volumi accettabili; esistono tentativi di stoccaggio in forma liquida con serbatoio criogenici che mantengano temperature sotto i -220°C, attualmente il sistema più semplice continua ad essere quello dello stoccaggio in bombole da 250 bar. Il trasporto di idrogeno è legato strettamente al tipo di stoccaggio, infatti attualmente si trasportano le bombole con camion e furgoni. Purtroppo non sono pensabili sistemi analoghi a quelli dei combustibili fossili tradizionali, come oleodotti e metanodotti, che permetterebbero una rete di trasporto più ramificata ed efficiente, ma le caratteristiche dell'idrogeno non consentono una tale soluzione. Resta per cui ancora lontana la possibilità di rifornirsi d'idrogeno da distributori così come oggi si è possibile con i combustibili tradizionali, nonostante il grande sforzo scientifico che si sta compiendo in questi anni.

(Puoi leggere questo articolo nel numero CINQUE del menostressJournal, scaricabile liberamente da QUI !)

di Andrea Amici

Il nostro mondo è malato e la situazione sembra peggiorare ogni giorno di più, cosa si può fare o cosa si sta facendo per cambiare la situazione? Cercheremo di analizzare alcune soluzioni estremamente innovative che in questi ultimi anni stanno avendo un notevole sviluppo.

Uno degli aspetti più affascinanti di questi ultimi anni è sicuramente lo sviluppo della bioarchitettura, una branca dell’architettura che nacque alla fine degli anni ’70 in Germania in seguito alla grande crisi energetica del 1973, che rispose al crescente problema energetico partendo dalle sue origini, ovvero dal consumo.

Lo scopo della “bio-architettura” è proprio quello di rendere sostenibile la progettazione e l’edificazione di abitazioni o di centri abitativi, attraverso una progettazione “intelligente” dell’edificio stesso, che tenga conto del contesto ambientale ed ecologico, sfruttando materiali naturali e fenomeni fisici come ad esempio la convezione dell’aria o l’inerzia termica.

Non si commetta l’errore di credere che

di Andrea Amici

Una tecnologia rivoluzionaria ci permetterà di ottenere energia dall’asfalto

In tempo di campagna elettorale uno dei problemi che affligge maggiormente i cittadini delle grandi città è la qualità delle strade, spesso somiglianti di più a delle grandi groviere che a strade per lo scorrimento rapido delle autovetture. Per non parlare delle conseguenze climatiche che certe superfici comportano, infatti la prevalenza di superficie stradali asfaltate in città contribuisce ad un notevole aumento della temperatura, assorbendo i raggi solari. Ma ecco che dal mondo del rinnovabile a qualcuno è venuta in mente un’idea semplice ma alquanto geniale, che si propone proprio di sfruttare questa capacità delle superficie asfaltate di accumulare energia solare.